切り札はGM市場を気にしない、しかし米国政府がそれを支持することができることを望んでいる。

米国の電気自動車市場は今月の大きな節目を迎えようとしていますが、トランプ氏の注目の欠如は自動車メーカーの巨人に新しいアイデアを与えました。

金曜日に、ＧＭがそれがトランプ政権が電気自動車のようなゼロエミッション車の販売を後押しするために２０２１年までに全国的なゼロエミッション車プログラムを始めることを望んだと言った。 このプロジェクトは、カリフォルニアのゼロエミッション政策に基づいて行われ、2030年までにアメリカの道路上の電気自動車の数は700万になるでしょう。

GMの製品部門責任者であるMark Reussは、全国規模のプログラムによって雇用が創出され、電気自動車のコストが削減されると語った。

しかし、Autotraderのアナリスト、Michelle Krebs氏は、GMの提案は、連邦政府のカリフォルニアとの意見の相違からの最善の方法かもしれないと述べた。 しかし、政府がそれを受け入れるかどうかは別の問題です。

8月、トランプ政権はオバマ氏の燃料政策の変更を提案し、新しい基準を1ガロン37マイルに設定した。 オバマ大統領が大統領に就任した最初の任期中に、米国政府は自動車メーカーが2025年までに1ガロンあたり54.5マイルを達成することを要求した。

提案は自動車メーカーと他の会社が10月26日までに修正された排出量協定に対応することを要求します。現在、主流の自動車製造業者は彼らが排出物要件の中断を支持しないと示しました。

さらに、カリフォルニア州政府は電気自動車または他のゼロエミッション車の販売が2025年までに15.4％に達することを要求していた。メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージーおよびニューヨークを含む9つの州もこれらの要求を採用した。 1月には、カリフォルニア州知事のJerry Brownも2030年までに500万個のゼロエミッション車の目標を設定しました。

しかし、カリフォルニア州独自の排出量規制とより排出量の少ない自動車への政策もトランプ政権の反対を迎えている。 トランプ政権は、カリフォルニアの方針は自動車メーカーがほとんどの消費者が望まない車を開発するのに何百億ドルも費やすことを許すことであると信じています。

それに応じて、カリフォルニア空気資源委員会委員長のMary Nicholsは先月、州は「何百万ものゼロエミッション車を含む自動車の排出量の削減を主張し続ける」と述べた。